公牛配资内卷式竞争后遗症，从J.D. Power报告看燃油车的质量困局

激烈价格战与技术军备竞赛的双重挤压下公牛配资，中国汽车产业正陷入前所未有的“质量危机”。

日前，全球知名市场研究机构J.D. Power发布的《2025中国新车质量研究（IQS）》（以下称报告）。报告显示，中国新车整体质量问题数飙升至229个PP100（每百万辆车问题数），同比恶化17个点，创下历史新高。

值得注意的是，这种下滑趋势涵盖了所有类型的燃油车品牌。其中，自主品牌车型的问题数增加18个PP100；合资品牌车型的问题数同样增加18个PP100；豪华品牌车型问题数增加13个PP100。

这是自2015年以来首次出现设计与制造问题双恶化的严峻局面——设计缺陷类问题暴增9.0个PP100（功能设计缺陷），故障类问题则上涨8.8个PP100（零部件故障）。

这份报告无疑给持续高温的中国汽车市场敲响了警钟。

内卷式竞争带来的结果

J.D.Power中国区汽车产品事业部总经理杨涛先生指出，当前燃油车在技术、配置、价格的多重挤压下，质量表现持续下滑。一个显而易见的事实是，激烈的市场价格战可能迫使车企压缩成本，部分成本压力最终传导至供应链和生产制造环节，影响了质量把控和交付表现。

还记得2024年重庆汽车论坛上，曾庆洪就曾表示，各家车企轮番卷起了价格战。这样卷下去不是办法。企业的目的是盈利，只有企业盈利才能真正做出贡献；因为只有企业盈利才能缴纳税收，才能为更多员工带来工作岗位。现在看来，价格战带来的影响已经不仅是工作岗位的问题了公牛配资，而是车辆质量把控将难以保证。因为生产环节是控制成本的最有效的领域，比如车身钢材厚度减薄、防锈涂层工艺缩减、线束铜芯纯度降低；再比如，向零部件供应商压价、延长账期，导致供应商利润微薄，难以保证质量与供应稳定性；还有品控流程缩减，出厂质检时间压缩等等。

有人肯定会说，这不对啊，xx车企就不这样，它们的工厂设备新、自动化程度高，销量也不错，这根本就没有必要啊。但是笔者要说，内卷式竞争带来的结果就是这样，短期内会出现少数现象级企业，而长远来看，大部分处于下行期的企业，一定会出现质量下降这个问题。

只不过燃油车出现的问题更多而已。

这个逻辑并不复杂。大的方面是，在新能源汽车的强势冲击下，燃油车市场份额持续萎缩。对于传统车企而言，燃油车业务是当前的“现金牛”，但未来前景不明。这种“守存量”的焦虑感迫使它们采取更激进的价格策略来保住份额，成本压力也尤为巨大；从产品细节来说，燃油车在设计之初，其核心是机械驱动，电子电气系统主要是为辅助发动机和基础舒适性服务的。这套“老基础”确实在面对如今高功耗、高算力的智能化设备时，显得力不从心。

当然，燃油车也在革新电子电气架构，还有的人是在原有基础上进行优化，但是终究和纯电车型那种原本就是为智能化而生的架构是有差距的。

问题都不是孤立存在的

《报告》显示，这个周期出现的主要问题是智能化配置。主要表现在人机交互设计缺陷，语音识别逻辑混乱、识别困难；触控屏响应延迟、操作逻辑反人类；蓝牙连接不稳定、车机导航在途中死机需重启等；驾驶辅助系统误识别率攀升，紧急制动功能在无需介入时误触发，相关投诉量甚至出现翻倍，带来了安全隐患。还有，座椅舒适性倒退，电动调节卡滞、腰托支撑不足问题集中爆发。

车企在追逐智能化亮点的过程中，过度宣传硬件参数和功能边界案例，但用户的基础体验考虑不足（如车机卡顿、语音识别差、操作繁琐），导致技术宣传与用户体验之间出现割裂。

智能化配置在近年来成为中国汽车市场的竞争焦点，然而技术跃进带来的质量风险开始集中显现。

还是那句话，这个问题不是只出现在燃油车上，纯电车型上也有不少。比如，特斯拉就出现了自动辅助转向功能可能被误用；倒车影像系统因后摄像头通讯异常无法显示等问题；小米SU7（标准版）出现了泊车辅助功能无法识别静态障碍物；蔚来ES7出现了车机交互系统失灵（语音助手NOMI无响应）、领航驾驶模式无预警急刹、导航闯红灯无预警等，多位车主反映车机卡顿、辅助驾驶误判等问题。

按理说，特斯拉、小米和蔚来，作为纯电车型的典型代表，还出现了这样的问题，属实不应该。但这也证明了一点，智能化功能在设计上是存在缺陷的。

头部品牌尚且如此，燃油车的问题更是难以规避。