8月29日大赢家，第二十八届成都国际车展正式开幕。在合资品牌普遍面临新能源冲击、豪华与自主品牌双重挤压的背景下，一汽丰田带来了全新bZ5、全新普拉多、荣放、亚洲龙、皇冠陆放、格瑞维亚等多款车型，以完整的轿车、SUV、MPV矩阵亮相，释放出一个清晰信号：合资品牌正在用本土化研发、电动化转型和高端化升级，回应新时代市场的挑战。
车展上一汽丰田最受关注的当属两款车型，一是定位新能源的全新bZ5，二是象征硬派越野的全新普拉多。
bZ5之所以特别，是因为它不仅是一款新车，更是“一汽丰田本土化战略的起点”。作为丰田RCE体制下首款由中国团队主导研发的车型，它被视为合资车企在新能源时代交出的第一份“真正面向中国用户”的答卷。官方售价12.98万-15.98万元，这一定价策略也颇具竞争力，既保持合资车的品质形象，又直面自主品牌在主流价格区间的进攻。
另一款“重器”是全新普拉多。这款硬派SUV一直是丰田的精神符号之一，在越野爱好者心中有不可替代的地位。此次换代，普拉多强化了越野硬实力，还搭载超级混动系统，强调长途穿越与高效能耗的平衡。四个差异化车型（穿越BX、全能TX、悍野WX、旗舰VX）对应不同用户需求，从“硬核越野”到“全能家旅”，普拉多在新时代完成了对用户画像的再细分。
在SUV阵营中，RAV4荣放依旧是丰田的中流砥柱。自1994年问世，全球销量突破1400万辆，其多动力选择（汽油、双擎、插混）与多达14款车型的丰富配置，让荣放覆盖了从城市家庭到户外爱好者的多层需求。
此外，亚洲龙、皇冠陆放、格瑞维亚等车型也形成了一汽丰田的中高端轿车与MPV组合，展现了合资品牌在不同细分市场的持续覆盖力。这些车型在销量上或许不再像当年那样“一骑绝尘”，但作为合资品牌的“稳盘型产品”，它们的存在保证了一汽丰田在多元市场中的持续影响力。
如果说bZ5是本土化的“成果”，那么一汽丰田过去一年的组织调整则是“过程”。6月底，一汽丰田销售公司正式从北京迁至天津，目的在于缩短销售与总部及研发的沟通距离，推动研产销一体化。这意味着未来产品定义和市场响应将更贴近一线用户需求。
这背后有一个关键词：RCE体制（Reinforce China Ecosystem）。简单来说，就是“由中国用户出题，中国团队做答”，而不是传统意义上的“全球统一标准+中国本地生产”。这种转变，是整个合资车企共同面对的课题——如何从“舶来品”真正变成“本地方案”。
此次成都车展，一汽丰田通过全新bZ5的本土化首秀、全新普拉多的硬派回归，以及“时光焕新计划”等用户政策，描绘了一条清晰的转型路径，既要在新能源赛道迎战自主品牌，也要在高端与硬派市场继续保留优势。既要坚持丰田的可靠价值，也要真正听懂中国用户的声音。
一汽丰田采用了一种“稳中求变”的路线大赢家，本土化研发、产品矩阵扩展、用户政策加码。这种方式或许不够激进，但在合资品牌普遍承压的当下，稳健与务实本身就是一种竞争力。
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