近日，国内汽车市场迎来了一场前所未有的变革风暴，矛头直指传统燃油车。工信部于2026年颁布的新规，如同一纸判决书德邦国际，将燃油车的百公里油耗限制在2.57升的严苛标准之下，这一规定几乎为纯燃油车判定了终结的命运。
据某知名合资品牌4S店内部人士透露，面对新规的压力，厂家已毅然决定取消三款燃油车型的研发计划，而明年的燃油版车型能否继续生产，也显得岌岌可危。
随着燃油车末日的临近，维修保养成为了车主们面临的第一个难关。二手车市场上，高油耗车型的价格更是一落千丈。一位车主2021年花费45万购买的SUV，如今在二手车市场上仅能卖出22万，贬值幅度惊人。二手车商直言不讳：“大排量的油老虎，以后根本没人敢收，收回来也是烫手山芋。”
数据同样显示，2024年燃油车的保值率平均下降了26%，而新能源车的保值率却逆势上扬了15%。这一鲜明对比，无疑加剧了燃油车主的焦虑。
加油站也感受到了前所未有的寒意，促销活动比以往频繁了许多德邦国际，连中石化这样的行业巨头也难以幸免。与此同时，充电桩的建设却如火如荼，高速服务区已基本实现全覆盖，市区写字楼停车场也开始普及。
在智能化方面，燃油车更是被远远甩在了后面。电动车从踩下电门到轮子转动，仅需0.1秒，而燃油车则需要等待发动机喷油、点火，再传递到变速箱，这一过程至少需要1秒多。在高速智驾场景下，当电动车已经完成三次变道时，燃油车可能还在等待涡轮增压的介入。
软件升级方面，电动车的优势同样明显。车主只需在睡梦中，就能通过OTA完成整车升级，而燃油车则显得笨拙许多，连地图更新都需要前往4S店才能完成。
政策层面也在加速推动燃油车的退场。海南计划在2030年全面禁售燃油车，而北京、上海等地可能会提前执行更为严格的排放标准。限行、限购、禁入核心区域等措施，使得燃油车的使用空间被不断压缩。
面对这样的形势，混动车或许成为了最为稳妥的过渡选择。既能加油又能充电的混动车型，在新规测试下的油耗数据表现优异。尤其是插电式混动车，在城市通勤中基本无需使用燃油，而出远门时也不必担心充电桩的稀缺。
燃油车时代的落幕，已经悄然降临。试图为内燃机披上智能外衣的做法德邦国际，不过是徒劳无功的挣扎。未来五年内，持有纯燃油车的家庭，将不得不面对维修难、保值难等重重挑战。
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